Как едет гибрид, если забыть про розетку. Исследование в рамках лонг-теста EVOLUTE i‑SPACE
Мой тест продолжается. Стоит заметить, про гибриды многие любят рассуждать в основном теоретически. Про зарядки, ночные тарифы, «бесплатные километры» и идеальные сценарии использования. А потом этот же гибрид оказывается во дворе обычного дома, где максимум из доступной инфраструктуры — это фонарь и сугроб. И в этот момент возникает простой вопрос: а что будет, если его вообще не заряжать от розетки?
Вот ровно так я и живу с EVOLUTE i‑SPACE все время теста. Когда езжу на других, то этот отдаю брату для поддержания статистики. И все это время проходит у нас без попыток найти зарядку по пути. Только бензин. Только мотор в качестве генератора. Только хардкор. И машина от этого не развалилась, не превратилась в тыкву и не начала вести себя как обычная бензиновая повозка.
Гибрид без розетки — это не «обычная бензинка»
Самое важное, что нужно понять сразу: i‑SPACE без зарядки не становится классическим ДВС-автомобилем. Здесь бензиновый мотор не крутит колёса, как бы того ни хотелось. Он работает исключительно как генератор, который вырабатывает электричество для электромотора. А едет машина всё равно на электротяге. И по ощущениям это принципиальный момент. Ты жмёшь газ и отклик остаётся электрическим: ровным, плавным, без поиска передачи. Нет ощущения, что что-то там думает, переключается или собирается с силами. Машина просто едет.
Если объяснять совсем по-простому: ты ездишь на электричестве, просто электричество теперь делаешь сам, из бензина. Или за его счет, как удобнее.
Как это ощущается за рулём
В городе i‑SPACE в таком режиме ощущается цельно. Старт с места уверенный. Ускорение до 60 км/ч — именно то, что нужно для повседневной езды: не дерзкое, но и не ватное. Уехать первым со светофора можно всегда, главное не пропустить зеленый сигнал. Машина не требует подгазовки и не заставляет «ловить момент».
Разгон 0–100 км/ч тут вообще не главное. Гораздо важнее, как он едет между светофорами, при перестроениях, в потоке. И вот тут 218 л.с. электромотора ощущаются не как цифра в спецификации, а как нормальный запас. На трассе картина тоже интересная. Ускорения хватает для обгонов, без излишней потливости и надрыва. Да, это не спорткар и не «пуля», но и ощущения, что машине тяжело, нет. Всё происходит предсказуемо.
Про звук и работу бензинового двигателя
Бензиновый мотор в гибриде живёт своей жизнью. Иногда он работает тихо и незаметно, иногда выходит на обороты, которые не всегда совпадают с тем, что ты ожидаешь по ощущениям от разгона. Это нормально для такой схемы. Двигатель может выйти на обороты даже при спокойной езде. Это не ошибка и не странная настройка, просто системе в этот момент выгоднее запустить мотор в эффективном режиме и подзарядить батарею. Со звуком и ускорением в гибриде не всегда прямая связь и к этому быстро привыкаешь.
Важно другое: нет эффекта, когда мотор орёт, а машина не едет. Опять же, потому что у мотора нет прямой связи с колёсами. Поначалу мозг пытается сопоставить звук и ускорение, а потом перестаёт заниматься ерундой и просто принимает логику гибрида.
Расход топлива
Когда гибрид не заряжается от сети, исчезает главный маркетинговый фокус — дешёвые электрические километры. За всё время теста было пройдено больше 2000 километров и i‑SPACE при этом, не видел розетку. Ни разу. В итоге борткомпьютер показывает 6,5 литра бензина и около 1,1 кВт·ч на 100 км. Если переводить всё на полностью бензиновый, то получается примерно 6,8–7,0 л/100 км в пересчёте. Тут и езда по трассе, и по городу в пробках. Конечно, чаще 7 литров фигурирует, но это не окажет особого влияния на итоги.
Конечно, в более низкие температуры, а сейчас разные бывали, машина то в Москве, то в деревне ярославской области, в пробках, расход возрастает, но опять же даже не переходя 9 литров в пересчете на бензин целиком. В целом, это уже вполне понятный результат для довольно крупного и тяжёлого автомобиля, который всегда едет на электротяге, но делает это без помощи розетки. Да, расход выше, чем в идеальных презентационных сценариях. Но он и не выглядит наказанием за «неправильную» эксплуатацию. Машина не требует от тебя жертв, не обижается и не пытается доказать, что ты живёшь не по тому писанию, что завод рекомендовал. У нас с брательником, например, полностью отсутствовало ощущение, что мы делали что-то не так, просто потому что не подключали кабель.
Что ты теряешь без зарядки, и что не теряешь
Но будем честными до конца, ведь без зарядки от сети мы теряем возможность ездить десятки километров «почти бесплатно» и у нас не будет максимального электрического запаса хода. Но при этом не теряется характер езды. Правда, с разряженной батареей прыть не та, но ехать можно. Главное потом выскочить на трассу или пустой МКАД и подзарядиться в движении.
И это, пожалуй, главный вывод на этом этапе. Мы отказалист от розетки, но не отказались от ощущения электро. Машина так и осталась гибридом.
Дальше возникает следующий, куда более важный вопрос: кому вообще нужен такой автомобиль и в каких условиях он действительно имеет смысл? И вот это уже тема для отдельного разговора. Но об этом поговорим в следующий раз.
Источник: drive2.ru
